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汽车后市场:老鼠拖木楔 大头在后面

汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务。随着我国汽车产业的迅猛发展,汽车保有量快速攀升,汽车的售后维修服务、保险、美容、二手车交易及租赁、汽车文化、报废回收和再制造等汽车后市场需求也日趋增多。专家预测,2015年我国汽车后市场行业将达到7000亿元产值。
 
市场空间潜力巨大
2009年至2013年,我国汽车产销量连续5年保持全球第一。数据显示,2013年民用汽车保有量达到1.27亿辆,预计2020年将达到2亿辆。过亿汽车保有量的背后,是千亿元级别的汽车后市场产业。资料显示,每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务,汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车后市场行业将迎来巨大的发展空间。
在国外成熟的市场中,整车的销售利润约占整个汽车行业利润的20%,零部件供应利润占20%,50%至60%的利润是在服务领域中产生。而目前我国汽车销售额中,整车制造商占比约为43%、配件占37%,服务的比重过小,经销商零售占8%、服务仅占12%。由此可见,汽车服务市场上升空间巨大。
据中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍,尽管中国汽车产销量仍然保持着增长势头,但在经历多年价格战,人力、地租成本连年上涨后,高利润时代逐渐成为过去,汽车制造和销售利润已步入下行通道。在这样的背景下,汽车后市场年均保持25%至30%的高速增长,成为汽车产业耀眼的利润增长点。在欧美汽车市场,后市场利润占整个产业价值链的60%,与之相比我国的汽车后市场利润还存在着极大的提升空间。
具体来说,在二手车交易市场,2013年我国二手车交易量为520万辆,仅占保有量的4%,而欧美成熟二手车市场交易规模约占汽车保有量20%。在汽车租赁领域,我国以租赁方式售出汽车占总销量的比例仅为10%,美国这一数字为35%,德国为50%。还有备受个性消费者关注的汽车改装市场,中国汽车改装率不到10%,日本达到80%,美国也达到70%,增长潜力巨大。
 
促进行业健康发展
由于看好中国汽车后市场的巨大潜力,国外许多知名汽车服务企业近年来纷纷进军中国市场。德国博世已在我国建立500多家汽车维修店;日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家;美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科目前已在国内主要城市布局。
面对众多外资企业抢滩登陆,国内的民营企业也开始涉足汽车后市场。北京驰耐普、正大富通、中车汽修、车爵仕等连锁企业相继崛起。
“伴随着我国汽车工业高速发展,汽车后市场也呈井喷式爆发。这块巨大的蛋糕,吸引了国际和国内相关人才、资源、组织、资金纷纷介入,这一方面使得汽车后市场快速发展,另一方面也造成了一定的混乱,可以说是泥沙俱下、鱼龙混杂。”在日前中国汽车工业协会后市场委员会成立大会上,中国汽车工业配件销售有限公司总经理王笃洋如是说。中投顾问高级研究员李宇恒在接受采访时也表示,我国汽车后市场存在市场秩序混乱、服务意识和观念淡泊等诸多问题。
目前,国内的汽车后市场至今尚无一家占有较大市场优势和消费者认知度高的全国性知名连锁品牌,企业发展面临着诚信危机、行业标准缺失、人才极度缺乏等问题。
中汽协后市场委员会正是在这样的背景下成立的。师建华表示,中汽协后市场委员会作为行业协会,将充分发挥“提供服务、反映诉求、规范行为”的作用。
据悉,此次后市场委员会成立大会确定了中汽协后市场委员会今后将从汽车零部件供应、售后维修服务、汽车后装、汽车金融、二手车及租赁、汽车文化、报废回收和再制造、专业市场及其他等9大类别来开展工作。通过推动各专业领域的业务具体化,从而促进整个行业健康发展。
 
电商模式异军突起
网上卖机油、卖轮胎早已不是什么新鲜事儿,在国内电商起步阶段,这些属于汽车后市场的商品已经和衣帽鞋袜一道摆在网上商城里供消费者挑选。近两年,这块被业内专家称为汽车电商未来重头戏的市场渐成气候。
与汽车耐用消费品不同,机油、轮胎等汽车后市场的产品属于易消耗产品,消费者购买使用的次数比较多。记者调查后发现,伴随着电商大环境的逐步改善,越来越多的消费者在首次网上购买机油和轮胎等汽车后市场产品之后会再次选择购买甚至多次购买。可以说,汽车后市场电商已经培养了客户消费的黏性。“第二次购买了,与第一次买的作了比较,颜色和气味都一样。卖家服务很好,很负责,希望继续保持,以后会继续光临。”一位在天猫上购买嘉实多机油的消费者写下了这样的评价。据了解,类似的好评在几大电商平台上随处可见。
再来看看网上卖轮胎的情况,有一家叫麦轮胎的网站,专门卖各种轮胎,承诺正品并免费到店安装。记者在其网站上看到了很多消费者的评价,几乎都是好评。
一位业内专家曾经预言:“电商将对目前的汽车后市场带来巨大冲击,标准化、透明化是电商最主要的武器。标准化可解决消费者的后顾之忧,所有配件都是和4S店一样的原厂件或者是国际知名品牌;透明化是为了解决价格问题,4S店价格虚高的配件和人工成本会将越来越多的消费者推向电商平台。”
从记者了解到的情况来看,这位专家的预言正在一步步成为现实,4S店原有的汽车后市场大蛋糕正在被电商企业瓜分,垄断地位或将不保。而这些汽车后市场电商企业的存在形式也比较多样,除了综合性电商平台自营外,还有零部件、汽车美容、汽车维修等独立电商参与。
汽车后市场电商模式完全可以摆脱对线下4S店的依赖,独立与消费者完成交易。可以预见,如若汽车后市场的电商服务更周到,价格更透明,而实体4S店又守着原有理念和模式一成不变的话,4S店最后的奶酪恐将落入他人之手。
 
 
 
 
百事特摘自经济日报)
 

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