横幅
百事特联系方式
横条
横条
当前位置: 首页 >> 关于百事特 >> 行业资讯

中国汽车后市场也需要“反垄断”

近年来,我国汽车市场已呈现整车利润下降,产业链、价值链向售后市场延伸的态势。随着汽车保有量的增长,汽车维修业成为消费者离不开的民生行业。但配件贵、维修费用高,维修质量无保证引发各类问题。许多车主感叹汽车“买得起,修不起”,其中根源究竟在哪里?
通过调查发现,问题出在我国汽车售后市场的零整比。所谓“零整比”,即市场上车辆全部零配件价格与整车价格的比值。调查数据令人大跌眼镜,比值系数最高的某合资企业国产车型竟达畸高的12:1,通俗来说就是买全部零配件的花费,能买12辆同款新车。其余车型中500%至700%的比比皆是,调查覆盖的18款车型中竟有10款超过400%。而国外市场通常为3:1。零配件如此暴利,关键在于垄断。
在中国,一旦买了一个品牌的 车,如要更换原厂零配件,就必须只能到这个品牌的4S店去更换,几乎没有其他选择;再如保养等售后服务,不去4S店做就对质量问题不保修……凡此种种,都 带着垄断的影子。正因为垄断的力量,在品牌授权4S店,汽车零配件敢卖10多倍的“天价”、维修人工费成倍高于市场价。英国《金融时报》称,中国成跨国车企摇钱树。原厂配件专供,维修技术信息封闭,是畸高零整比和4S店搭售维修服务的根源。因此,对汽车售后市场进行反垄断规制已经迫在眉睫、势在必行。
必须看到,当前国内汽车售后市场乱象丛生,涉嫌垄断行为频繁出现,与我国现行的行业管理办法存在制度性缺陷不无关系。现有行业法规,特别是《汽车品牌销售管理实施办法》一定程度上演变成为垄断行为的挡箭牌,侵害了消费者的正当权益,已经严重不适应市场现实。其实,我国售后服务和零配件销售的现行模式,早已在欧洲被明令禁止,而且类似做法正是欧洲反垄断部门严打的重点,不少汽车零部件厂商已经为垄断行为付出了惨痛的代价。因而,国内汽车市场上那些堂而皇之的暴利,是不是涉嫌垄断,只要稍加比对,恐怕答案并不难找。
汽车经销和售后涉及众多利益相关方,竞争、知识产权、产业发展、就业与产品安全等利益纵横交错。汽车经销渠道向多元化发展,4S模式与新经销模式角逐,汽车销售和售后由统一走向分离,是我国市场的大势所趋。
众所周知,市场在资源配置中发挥决定性作用的前提是,不被垄断行为所绑架;而目前,汽车后 市场纵向垄断行为,导致种种侵害消费者正当权益的不合理现象,因此,呼吁反垄断执法要尽快担当起规制市场,保护竞争与消费者福利的重任。涉嫌垄断就要查, 认定垄断就要罚,制度有漏洞就要改,规定不合理就要废。期待反垄断部门“该出手时就出手”,还消费者公平,使市场起到决定性作用。



百事特摘自新民晚报)

上一篇:后市场:提升质量在即 汽车维修转型升级
下一篇:汽车后市场电商:一条布满荆棘的光明大道