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百事特:干式油底壳离我们有多远

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发表于 2013-11-1 18:36:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
   百事特:干式油底壳离我们有多远

    在一些介绍高性能的车和跑车的时候,我们经常看到“干式油底壳”这样的字眼,逐渐的干式油底壳仿佛成了高档车的一个重要标志,对于普通大众来说,干式油底壳离大家仿佛很远。但是事实上真是这样吗?在这里,百事特小编为大家介绍一下汽车干式油底壳相关技术:

    干式油底壳发动机,湿式油底壳发动机

    首先介绍一下油底壳,我们都知道发动机里凡是有相互接触并且有相互运动的部件之间需要润滑,这就需要一个贮存润滑油的地方,这就是油底壳,普通的发动机油底壳位于发动机的底部,是一个盆型的大容器,下面有着一个孔,平时用放油螺栓密封,整个油底壳容积大约为3L多,这就是普通的湿式油底壳。


    油底壳

    之所以命名为湿式油底壳,是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次,起到润滑作用,同时由于曲轴的高速运转,曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾,对曲轴和轴瓦进行润滑,称之为飞溅润滑。这样对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求,如果太低了,曲轴曲拐和连杆大头不能浸入润滑油内,导致缺少润滑而顺滑曲轴和连杆以及轴瓦;如果润滑油液面太高又会导致轴承整个浸入,使曲轴的旋转阻力增大,最终导致发动机性能下降,同时润滑油容易进入气缸燃烧室内,导致发动机烧机油,火花塞积炭等问题。

    湿式油底壳有一个最大的问题,当车辆工作在极限状态下时候,例如极高的速度过弯的时候或者极限越野中车身姿态非常极限时候,发动机内的润滑油由于离心力或者重力而聚集于发动机油底壳的一个局部,导致部分曲拐不能浸入油内,润滑不良而使发动机损坏。

    面对着这样严重的问题,一些厂商找到了解决办法,那就是取消在发动机底部安装容器,而是在发动机外部安装一个机油箱,采用机油泵对曲轴和连杆系统进行压力润滑,这就是干式油底壳。其实这个技术在湿式油底壳中也有应用,配气机构中的凸轮轴润滑采用的就是这种压力润滑。采用干式油底壳就解决了机油窜动的问题,但是也同样有着一个问题,那就是需要动力来驱动机油泵,尽管湿式油底壳也需要机油泵,但是相比较于干式油底壳需要的机油泵,动力相差很大,而驱动机油泵的动力肯定来自于发动机本身,这对于大排量高性能的发动机来说这点动力损失不算什么,但是对于2.0L以下的发动机来说占的比例就有点大了。同时在普通的民用车上很少出现极限的驾驶方式,湿式油底壳完全可以满足要求。

    干式油底壳由于需要额外的部件,同时润滑油路内是高压的,导致成本较湿式油底壳增高了很多,同时结构复杂了,可靠性也会相应的下降,一旦出现问题维修成本也会升高。





    下面为湿式油底壳和干式油底壳的优缺点对比:
    湿式:优点:成本低,无动力损失。
    缺点:不满足极限状态下的润滑要求,发动机重心高。
    干式:有点:润滑效果好,发动机重心低。
    缺点:成本较高,动力有损失。


    总之,对于汽车制造厂家而言,采用干式油底壳并不是不能实现,技术方面现在干式油底壳已经非常的成熟;动力损失方面,现在发动机的升功率几乎已经都达到了50Kw/L以上,所以损失的几千瓦对于发动机来说也不是太大的问题;由于技术的成熟及配件的批量生产,维护成本也并不是最大的问题。之所以厂家不用,是没必要,毕竟对民用车采用极限的驾驶方式很少,湿式油底壳完全可以满足需要,对于汽车快修行业来讲,这一切不太重要。


    所以,干式油底壳离我们并不远,也并不神秘。

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